Самая быстрая машина в мире

Самой быстрой в мире машиной считается Bugatti Veyron Super Sport.

    

На автосалоне в Женеве 2012 состоялась премьера версии Vitesse суперкара Bugatti Veyron Grand Sport, получившего 1200-сильный (1500 Нм) двигатель W16 с четырьмя турбинами от купе Veyron 16.4 Super Sport. Ранее руководитель компании сообщал, что установка 1200-сильного двигателя на Бугатти Вейрон с открытым верхом едва ли возможна из-за сложностей с его охлаждением. Но появление версии Vitesse говорит о том, что инженерам удалось решить указанные сложности.

По данным автопроизводителя, первую сотню с места Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse набирает за 2,6 секунды, а вторую разменивает за 7,1 секунды. Максимальная скорость в трековом режиме достигает 410 км/ч, что делает новинку самым быстрым родстером в мире. Напомним, что самым быстрым серийным автомобилем в мире пока еще остается Bugatti Veyron Super Sport, максимальная скорость которого составляет 431 км/ч. Правда, на клиентских машинах скорость ограничена на 415 км/ч с целью предотвращения разрушения покрышек. Цена Bugatti Veyron Vitesse, в зависимости от цвета карбоновых кузовных панелей и оформления интерьера, варьируется от 1 750 000 до 

1 910000 евро.

ВЗЯТО С САЙТА http://www.allcarz.ru/bugatti-veyron-grand-sport-vitesse/

Машина Audi R8

Серийной версии Audi R8, дебютировавшей на международном автосалоне в Париже в 2006 году, предшествовал концептуальный спорткар Audi Le Mans quattro, представленный осенью 2003 года на автосалоне во Франкфурте. Примечательно, что Audi R8 – это тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом. Выпуск этого аVтомобиля стал знаковым для фирмы. С ним немецкая компания впервые вошла в узкий сегмент дорогих суперкаров. «R8» – это новый статус «Audi», демонстрация возможностей преуспевающей фирмы. В этом первом в истории компании спортивном аVтомобиле соединен опыт Audi,

Машина Dodge

Дизайн экстерьера первого поколения был разработан Карлом Камероном (Carl Cameron), который также разработал в 1966 году Dodge Charger. Хотя Challenger был хорошо принят публикой (в 1970 году было продано 76935 машин), она была подвергнута критике со стороны прессы, кроме того, продажи автомобилей пони-сегмента уже уменьшились. После 1970 года продажи резко сократились, а в середине 1974 года производство Challenger было прекращено. Около 165500 экземпляров первого поколения Challenger было продано.

Модели с кузовом купе были предложены в четырёх вариантах: Challenger Six , Challenger V8 , Challenger T/A (только в 1970 году) и Challenger R/T. Версии Challenger R/T с кузовом кабриолет были доступны только в 1970 и 1971 годах.

Версия Сhallenger Six оснащалась двигателем Slant 6 225 (3.7 л) с шестью цилиндрами.

Версия Challenger V8 оснащалась двигателем Chrysler LA 318 V8 (5.2 л) 230 л.с. с двухкамерным карбюратором. В качестве опции ставились Chrysler LA 340 V8 (5.6 L) и Chrysler B 383 V8 (6.3 л). Модель комплектовалась стандартной 3-ступенчатой механической трансмиссией, за исключением двигателя 383 V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач.

Более мощная модель Challenger R/T (Road/Track), с двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л.с. (300 л.с. с 1971 года из-за снижения степени сжатия). Дополнительно R/T комплектовались двигателями Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 л.с.), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 л.с.) и Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 л.с.). Challenger R/T был доступен в кузове типа купе или кабриолет. Купе могли быть заказаны с более роскошным кузовом в исполнении SE, которое включает кожаные сидения, виниловую крышу, меньшее заднее окно.